极氪007GT长续航一星期真实试驾体验, 含泪说点真心话

极氪007GT可谓是2025年纯电猎装车市场的一匹黑马，极氪007GT长续航后驱智驾版凭借825km CLTC续航、激光雷达智驾系统和猎装轿跑设计吸引了不少车主朋友关注。我们借来极氪007GT深度体验一个星期后，结合真实用车场景，从性能、智能、舒适性等维度跟大家聊下这款车的优缺点。

官方标注的825km续航在实测中表现亮眼，市区通勤电耗稳定在14-15kWh/100km，满电状态下可实现680km左右的实际续航。高速场景续航达成率约66%，实际行驶550km后仍余10%电量。这一表现彻底打破电车高速易趴窝的刻板印象。在极氪自建的800V超充站，充电从10%-80%仅需10.5分钟，实测30分钟即可从20%电量充至85%。彻底告别电车不敢上高速的传言。

搭载双NVIDIA DRIVE Orin-X芯片和一颗激光雷达，芯片算力达到508TOPS，在高速场景下表现出色。我们这次试驾体验过程中，只要上了高速，全程90%时间开启NZP高速领航功能。自动超车很丝滑，系统对前后车距的预判精准，变道动作果断，但偶尔压实线的问题仍需优化。在货车突然变道时，系统能在0.3秒内触发AEB，制动距离比人工操作缩短约2米。侧方位停车成功率达95%，指尖泊车功能可精准识别狭窄车位，但昏暗环境下的识别率有待提升。

后备厢容积虽然只有645L，但后排座椅放倒后可拓展至1737L，实测可容纳公路自行车或5个行李箱。溜背造型下，即使180乘客在后排仍有一拳余量，配合全景天幕，长途乘坐无压抑感。手套箱、扶手箱均配备植绒材质，减少异响，后排座椅加热功能在冬季实用性极高。

后驱单电机版最大功率310kW，零百加速5.1秒，动力输出线性且跟脚，悬挂偏软，过减速带时仅感受到轻微震动，适合家庭出行。运动模式下方向盘阻尼加重，变道响应更快，但极限操控下仍不如宝马3系精准。百公里刹停距离34.2米，但低速制动点头现象明显，需磨合适应。

8295芯片驱动的车机系统流畅度无可挑剔，但存在以下问题：语音指令识别对复杂语义理解不足，自带应用仅支持高德地图、QQ音乐等基础功能，第三方应用扩展需依赖CarPlay需选装。导航箭头、车速、限速标识同时显示时，信息层级不够清晰。后排仅支持加热，通风、按摩功能需选装，且后排靠背角度不可调，长途乘坐易疲劳。

标配20英寸轮毂搭配倍耐力P Zero轮胎，时速超过70km/h后胎噪显著，需通过音乐掩盖。新车内饰异味会持续一段时间，虽比极氪001有所改善，但仍需加强环保材料应用。在三四线城市，系统对施工路段、异形障碍物的识别率较低，需人工接管。在狭窄车位中，系统倾向于预留较大安全距离，导致泊车效率低于人工操作。

这里是林先森说车，整体来说不管在外形续航与智能驾驶方面，极氪007GT都算是一款不错的车。你觉得呢？欢迎在评论区分享你的看法！